Usafishaji Wa Usafiri Wa Ndege Wa Ibises Wadadisi Watafiti

2024 Mwandishi: Daisy Haig | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 03:14

PARIS, Jan 15, 2014 (AFP) - Ibises wanaoruka katika muundo wa V hurekebisha kupigwa kwa mabawa yao na kiwango cha usahihi uliodhaniwa kuwa hauwezekani, watafiti walishangaa Jumatano.

Timu ambayo ilipima kila kipigo cha mrengo wa ndege 14 wakati wa dakika 43 ya kuruka kwa ndege iligundua kuwa kila mnyama alijiweka sawa tu mahali pa uhusiano na wengine, na akapiga makofi yake ili kupata faida zaidi ya anga.

Kutoka kwa kiongozi wa pekee katika hatua ya V, ibise zilipanda nyuma na upande kwa pembe ya digrii 45, na kupigapiga mabawa yao kwa awamu.

Hii iliruhusu kila ndege kupata kuinua kadiri iwezekanavyo kutoka eneo dogo la hewa "upwash" baada ya ndege aliyetangulia, wakati waliepuka kwa uangalifu maeneo ya "maji ya chini" ambayo yangewasukuma kwenda chini.

"Udhibiti wa kushangaza na uratibu unaohitajika kwa ndege kukaa katika msimamo na kuonyesha wakati sahihi wa upepesi, tulidhani, ilikuwa ngumu sana na haiwezekani."

Uundaji wa V huokoa nishati

Wanasayansi wamehitimisha kwa muda mrefu kuwa bukini, farasi na spishi zingine zinazomiminika labda huruka katika muundo wa umbo la V kuokoa nishati, wakipanda rasimu iliyoundwa na wale walio mbele.

Lakini kiwango cha usahihi ambacho hii inafanikiwa haikueleweka hapo awali.

"Sisi ndio wa kwanza… kutambua mwingiliano wa anga kati ya watu ndani ya V, na kurekodi utaratibu ambao ndege katika V hutumia kunasa upwash (kuongezeka kwa hewa)," Ureno ilisema.

Timu ya watafiti kutoka Uingereza, Austria na Ujerumani walitumia ibises 14 ya upara wa kaskazini, waliolelewa kwa mikono katika Zoo ya Vienna, kwa jaribio hilo.

Ndege walio hatarini walikuwa na wazazi walezi wa kibinadamu ambao walikuwa wamefundishwa kufuata ndege ndogo - kwa hivyo kujifunza njia yao ya kuhamia kwenda kwenye maeneo yao ya baridi huko Italia.

Kwa jaribio, kila ndege alikuwa na kipepeo kizito cha GPS (Global Positioning System) kilichowekwa mgongoni, na vile vile "accelerometer" kupima ni mara ngapi ilipepea mabawa yake, na jinsi ngumu.

Ndege na wazazi wao waliowalea kisha walisafiri kutoka Salzburg, Austria, kwenda mkoa wa Tuscan wa Italia.

Jumla ya mabawa 180, 000 yalipimwa wakati wa sehemu ya dakika 43 ya safari.

"Kile ambacho hatukutarajia kabisa ni kwamba wanaweza kuwa wakizingatia upeperushaji wa ndege mbele," mwenzake wa Ureno na mwandishi mwenza wa utafiti James Usherwood alisema kwenye video ya Nature.

Kwa kushangaza, waligundua mabawa ya ndege ya nyuma ya ndege yaliyofuatia kwa karibu mfano wa rasimu iliyoundwa na ndege aliyetangulia - inaweza kuonyeshwa kama wimbi lisilovunjika linaloundwa wakati mabawa yanapiga juu na chini.

Wanasayansi waligundua kuwa ikiwa ndege katika V ana urefu kamili wa wimbi nyuma ya kiongozi wake, nafasi zao za mrengo zinafanana (vidokezo vyote juu, au vyote chini).

Lakini nusu ya urefu wa wimbi nyuma, mabawa yake yangekuwa katika nafasi ya ndege iliyo mbele ikiwa ikiwa.

Matokeo hayo yalifunua "ufahamu wa ajabu na uwezo wa ndege" ili kufanana na mabawa ya wenzao wa kondoo, Ureno ilisema.

Utafiti unaweza kuwa na athari kwa tasnia ya anga.

"Mashirika ya ndege yamekuwa yakiwekeza sana kujaribu kuelewa ni kwa jinsi gani ndege wanaweza kukaribiana sana kutumia fursa hii ya kuosha - wanataka ndege zao kufanya jambo lile lile," alisema.

Marubani wa mshambuliaji mshirika katika Vita vya Kidunia vya pili wanasemekana kuwa wameona akiba ya mafuta wakati wa kuruka kwa muundo wa V.

"Kuelewa jinsi ndege wanavyoweza kuishi pamoja ili kupata mwingiliano mzuri wa anga kunaweza kuturuhusu kuokoa mafuta kwenye mashine kama hizo za kuruka" kama drones au ornithopters, ambazo zinaiga wadudu wanaopiga mabawa, Ureno ilisema.

Picha kupitia Markus Unsöld, AP