Cacophony Ya Bahari Ni Mateso Kwa Wanyama Wa Bahari

2024 Mwandishi: Daisy Haig | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 03:14

BERGEN, Norway - Pamoja na msongamano wa mara kwa mara wa wasafirishaji wa mizigo, thump ya uchunguliaji ya utaftaji wa mafuta na gesi na sauti ya chini ya maji ya upimaji wa kijeshi, viwango vya kelele za baharini vimekuwa visivyovumilika kwa mamalia wengine wa baharini.

Kinyume na taswira ya ulimwengu wa mbali na kimya chini ya bahari, kiwango cha sauti chini ya maji kimepanda kwa wastani decibel 20 kwa miaka 50 iliyopita, na matokeo mabaya kwa wanyamapori.

"Sauti ni nini wanyama wa jamii ya wanyama (wanyama wakubwa wa majini kama nyangumi na pomboo) wanawasiliana nao. Hivi ndivyo wanavyotambua mazingira yao. Kwao, kusikia ni muhimu kama maono kwetu," alielezea Mark Simmonds, mkurugenzi wa kimataifa wa sayansi katika Jamii ya Uhifadhi wa Nyangumi na Dolphin (WDCS).

"Ikiwa kuna kelele nyingi, labda hawawezi kuwasiliana vizuri," aliiambia AFP mwishoni mwa mwezi uliopita pembeni ya mkutano wa kimataifa juu ya spishi zinazohama huko Bergen, pwani ya kusini magharibi mwa Norway.

Athari mbaya ya "ukungu" huu wa sauti ni kwamba inaharibu uwezo wa cetaceans, ambayo katika hali nzuri inaweza kuwasiliana kwa umbali wa kilomita kadhaa (maili), kujielekeza, kupata chakula na kuzaa.

Trafiki ya kimsingi ya boti ndogo inayosafiri kwa kasi polepole kupitia maji ya kina kirefu inaweza kuwa ya kutosha kupunguza sauti kutoka kwa pomboo wa chupa, kwa mfano, kwa asilimia 26, na kwa kesi ya nyangumi wa majaribio kwa asilimia 58, kulingana na utafiti wa hivi karibuni.

Nicolas Entrup, anayefanya kazi na mashirika yasiyo ya kiserikali ya Utunzaji Bahari na Baraza la Ulinzi la Maliasili, alisema bahari iko katika mchakato wa kuwa wanyama wa baharini kile kilabu za usiku ni za wanadamu: "Unaweza kukabiliana nayo kwa muda lakini wewe hawawezi kuishi huko."

"Fikiria hali ambayo huwezi kuwasiliana na familia yako, ambapo unapaswa kupiga kelele kila wakati," alisema.

Bahari ni kubwa, na wanyama ambao wanasumbuliwa na kuongezeka kwa viwango vya kelele bila shaka wanaweza kuendelea, lakini inaweza kuwa changamoto kupata na kuzoea makazi mapya kabisa.

Shida ni mbaya sana katika Arctic, ambapo, kama barafu ya polar inayeyuka, wanadamu wanaacha alama kubwa zaidi ya sauti wakati wanatoa njia mpya za usafirishaji na kutafuta mafuta na gesi.

"Vinjari kwa mfano vina makazi mafupi," anaelezea Simmonds. "Wamezoea sana mazingira hayo baridi. Ikipata kelele sana, wataenda wapi?"

Tatizo hilohilo linatumika kwa beluga yenye sauti nyeti sana, au nyangumi mweupe, ambaye huhamia ufukoni mwa kaskazini mwa Canada.

Wanyama hawa wa wanyama, ambao wana uwezo wa kugundua meli zilizo umbali wa kilomita 30 (maili 18.7), watajitahidi kudumisha njia yao ya uhamiaji kupitia njia nyembamba inayozunguka Kisiwa cha Baffin kwani usafirishaji katika eneo hilo una hatari ya kuongezeka sana ili kutoshea mradi mpya wa uchimbaji mkubwa.

"Hatujui jinsi spishi fulani zitakavyobadilika au hata ikiwa zitabadilika kabisa," Simmonds alisema.

Katika visa vingine, ghasia zinazozalishwa na binadamu ni mbaya.

Matumizi ya nyuso za kuzuia manowari kwa mfano zinashukiwa kusababisha nyangumi kubwa: mnamo 2002, kwa mfano, nyangumi 15 wenye midomo waliangamia katika Canaries baada ya zoezi la NATO.

"Kwa kuwa tunazungumza juu ya mambo ya kijeshi, hakuna habari ya uwazi inayopatikana na tunajua kidogo sana wigo halisi wa shida," Entrup alisema.

Vitisho vingine ni pamoja na utafutaji wa mtetemeko wa mafuta na gesi, ambayo inajumuisha utumiaji wa kanuni za hewa kushawishi matetemeko katika bahari chini ya lengo la kugundua utajiri unaowezekana chini.

Mradi mmoja kama huo uliofanywa miaka michache iliyopita kutoka mwambao wa kaskazini mashariki mwa Merika ulinyamazisha nyangumi wa mwisho - spishi zilizo hatarini - katika eneo karibu na ukubwa wa Alaska, kuzuia uwezo wao wa kuwasiliana kwa muda wote wa operesheni.

Hatari pia inaweza kutokea kutoka kwa miradi ya "rafiki wa mazingira", kama ujenzi wa mashamba makubwa ya upepo wa pwani yenye turbines kubwa zaidi.

Mbinu ya kawaida inajumuisha kupenya baharini na nyundo ya majimaji kupanda monopodi inayotia nanga vinu vya upepo vya kisasa kwenye sakafu ya bahari.

Hii inayoitwa kuendesha rundo inaweza kutoa kiwango cha kelele hadi decibel 250, ambayo ni kipimo hatari kwa wanyama wa baharini wa karibu, ingawa wataalam wanasema ni rahisi kupunguza tishio kwa kuunda pazia la Bubbles za hewa zinazozunguka tovuti ya kuchimba visima.

Lakini juu ya kuendesha rundo, trafiki ya meli iliyounganishwa na matengenezo, kuwekewa kebo na upanuzi wa miundombinu ya bandari pia kunapungua makazi ya mamalia wa bahari.

"Picha ni mbaya, lakini sasa tuna ujuzi na mbinu ya kurekebisha baadhi ya shida," alisema Michel Andre, mtafiti Mfaransa katika Maabara ya Applied Bioacoustics katika Chuo Kikuu cha Barcelona ambaye anaratibu mradi wa kuweka ramani ya viwango vya sauti vya baharini.

"Kwa mfano ni rahisi sana kupunguza sauti zinazotolewa na boti," aliiambia AFP, na kuongeza: "Angalia tu wanajeshi, tayari wanajua jinsi ya kufanya hivyo."

Ulaya imekuwa painia katika eneo hili, kulingana na Andre, akielezea ufadhili wa Tume ya Ulaya ya Suluhisho za Ubunifu wa Meli za Kupunguza Kelele na Vibrations, au SILENV.

Mradi huo, ambao unahesabu mataifa 14 ya washirika, unakusudia kuunda "lebo ya kijani kibichi" kwa meli.

Jumuiya ya Ulaya pia inafanya kazi kwa maagizo ya kupunguza viwango vya kelele katika maji yake, na inatarajia kuhamasisha wengine kufuata.